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　　“去吧！”延墨一挥手，身后祭坛缓缓出现，一道空间之门出现

> 厂商新闻《上海地铁9号线车厢拆除座位引发热议，官方回应：提升高峰运力》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-09-08 02:40

• 编辑:CN

9月6日，有网友拍到上海地铁9号线某节车厢被拆除座位，原座位位置还贴上了防滑条等安全措施。









网友发文并配图

相关话题冲上同城热搜、引发热议。





图为热搜截图

东方网记者随后从上海地铁了解到，针对9号线高峰可能出现的车厢拥挤情况，上海地铁探索尝试在满足安全条件的情况下，在9号线列车部分车厢区域增加乘客站立面积。

目前，9号线只有一列列车试点拆除部分座位，此举通过减少座椅数量，提升了单位空间内的载客容量，提升了高峰时期的运输能力。有市民建议增加扶手保障乘客站立安全，还有人担心拆除部分座椅后，给了“板凳族”更多空间放置小板凳。记者从上海地铁获悉，后续是否会进一步拆除座位视情况再决定。








图为“拆除座椅”的车厢内部

另外，此次9号线的试点并非上海地铁首次采用“拆除座椅”的方式提升运能。早在2015年1月，针对16号线运能与运量的矛盾，尤其是早高峰时段的大客流问题，上海地铁运营方在确保载重负荷安全的前提下，拆除了16号线列车的部分座椅，以增加载客量。

据了解，在上海早高峰7点-9点进站客流排行较高的站点中，9号线泗泾站已连续4年位列第一。

在一众上海现代都市剧中，只要出现地铁9号线泗泾站的场景，无数“打工人”必然在弹幕中共情。此前上海地铁部分线路车厢内出现的“小板凳”现象，也引发广泛关注，而在使用“小板凳”的线路中，9号线、11号线是“重灾区”。





上海地铁部分线路车厢内出现的“小板凳”现象

去年6月，9号线曾开展“地铁小板凳”专项整治行动。

在工作日早高峰时段，松江新城站至九亭站区段加大车厢广播宣传力度，持续提醒乘客请勿在车厢内使用小板凳，注意乘车安全；车厢内的乘客显示屏滚动播放相关宣传视频，强化宣传效果。此外，佘山站、泗泾站、九亭站在工作日早高峰时段，于站台增派志愿者，重点关注列车头部及尾部车厢门口区域，及时劝阻使用小板凳的行为。

来源 东方网、澎湃新闻、上观新闻

延伸阅读

上海地铁里的“板凳族”，该怎么管？

每天的早高峰，从郊区开往市中心的轨交9号线和11号线，客流密度达到峰值时，连挤上车都成问题。但在拥挤的车厢一角，总能看到有乘客展开自带的小板凳，掏出手机，以另一种姿态开启通勤之旅。

这些被网友称为“板凳族”的乘客，乘坐公共交通却自带座椅，以长距离通勤人士为主，多次在社交媒体引发争论。有人理解长距离通勤的辛苦，也有人表示受到搅扰，还有人担心背后存在安全隐患。

地铁“板凳族”，该怎么管？

被安放的长距离通勤之“累”

住在松江洞泾，上班在浦东张江，“板凳族”陈丽是9号线的通勤常乘客，她最不能忍受的是“累”。

她的通勤过程中，地铁要坐一个多小时，但几乎不可能有座位。除非在换乘客流量极大徐家汇或肇嘉浜路站，陈丽站立位置正前方的座位上，那人恰好要起身下车——并且，她抢座的反应速度足够快，“那要运气爆棚”。

陈丽记不清两年前一次列车停靠在泗泾站还是九亭站时，她第一次看到有人上车后“无比丝滑地从背包里拿出一个小马扎展开坐下，简直太羡慕了”。

如今手上也会带着这样的“小马扎”，撑开来是板凳，叠起来呈板状，可放入背包，或者干脆就拎在手里。“博主同款，十几块钱，很轻便很牢靠”。

早高峰时段，9号线的头尾车厢，往往是“板凳族”的最佳选择，但这一位置通常会被从始发站上车的人先占据。

从洞泾站上车的陈丽，习惯把板凳放在乘客密度相对较小的车厢连接处，上身倚着车厢墙壁，一只手拽住扶手，以减少车体晃动带来的不适和潜在风险。

这个位置是许多“板凳族”共同的选择。不时有其他带板凳的乘客过来坐下，陈丽不觉得突兀。边上站立的乘客时不时将目光从手机屏幕移开，投射在他们身上。陈丽不在乎，她只管坐着，戴上耳机，低头看小说或者刷短视频。

9号线上的另一片板凳区就在车门边。从泗泾站上车的曾剑见过很多次：有人从洞泾站上车后，就挤在门边位置，车门一关上，就迅速掏出板凳，顺势靠门坐下。

车门处的“板凳族”，有时是四五张并排放置，有时会围成一个小圈。那之后的几站，车门都在对向开关，所以“坐席”时间可达半个多小时。

有人说，地铁上的小板凳，就像高铁上的二等座，“不如正经座椅舒服，但又比长时间站立强很多”。陈丽有类似感受：虽然小板凳只能放得下半个屁股，眼门前还怼着别人的屁股，“但总比站着要舒服。”

像陈丽这样超过一个小时的长距离通勤者，是地铁板凳族的主力军，也有老人或体弱者会自带小板凳乘地铁。

起初，陈丽会顾忌面子和目光，“年轻人总归脸皮薄”。但生理上实打实的疲累渐渐打消了“内在的道德感”，加上网友分享的攻略和鼓励，她决定豁出去“先享受世界”。

“我也不是每天都带板凳，有时候身体不舒服，车厢也有空间的时候，才会坐一坐。”采访结束前，陈丽补充了这段话，“需要强调一下”。

同是“板凳族”的肖肖没有太多心理负担。“大家都想舒服些。与其费心盯住某个座椅，祈祷上面的乘客早点下车，不如自带板凳，还能省去与其他人斗智斗勇抢座位的麻烦。”

被搅扰的安全、秩序和舒适

多数板凳族都告诉记者，地铁自带板凳的行为“至少处在某种道德和规范的灰色地带”。

曾剑印象中，前年地铁就开始播报“为了您和他人的安全，车厢内请勿使用自带小板凳”的提示，“车厢内请勿使用自带小板凳”的标志也随即铺开。尽管用板凳的人一度少了，“但现在‘板凳族’好像越来越多”。

曾剑注意到，这两年，上海地铁的小板凳，样式愈发多样，从简易小马扎，到有靠背露营椅，甚至还有乘客将家用塑料折叠椅搬进地铁。不仅是拥挤的高峰时段，平时的车厢里也能看到很多“板凳族”。





平峰时段，也有乘客自带小马扎坐在地铁门边

在另一些乘客看来，“板凳族”对地铁运行秩序的影响日益凸显。家住江桥的市民小林非常反对自带板凳坐地铁的行为：“早高峰的11号线本来就挤，自带板凳的人占着本就宝贵的车厢空间，让很多人都上不了车。”

“‘板凳族’所占据的车厢地面位置，至少可以站两个人，板凳大一点的可能占据3-4个人的位置。”一名地铁安全管理人士说，自带板凳的地铁乘客，一定程度上造成了公共资源的失衡。

更进一步则是公共安全隐患。上述人士分析说，比如坐在门边的板凳族，阻碍了其他乘客的上下车动线，“碰擦、冲撞，甚至踩踏，都是潜在的风险”。

“小板凳不是固定座椅，存在滑动风险。”他进一步阐述，当列车制动的时候，坐板凳的乘客可能会滑倒摔伤，也容易碰到周边乘客引起冲突。

而容易被忽视的是坐自带板凳的乘客与周边站立乘客存在高度差，特别是“板凳族”的视线位置，“可能让其他乘客、尤其是穿短裙的女性乘客感到尴尬。”反之，走动和站立的乘客，则可能忽视坐在低处的乘客，带来挤压或踩踏的风险。

社交平台上，有不少分享被“板凳族”影响的经历。“有次踢到了板凳，差点没站稳，压到了算谁的”“人挤人的车厢，被挤到小板凳边上，刹车的时候想扶一下墙，距离太远，倒在旁边大哥怀里”“带板凳喜欢拦在车门边，其他人上下车都不方便，还要担心会不会踩到人”……“板凳族”给其他乘客带来了诸多不便。

“板凳族”该如何管理？

因存在争议，地铁“板凳族”多次成为热搜话题。支持者认为“打工人何苦为难打工人”，反对者则斥其“自私占道”“人为制造公共安全风险”。不同的利益诉求，为地铁管理带来难题。





小红书等社交平台上，很多网友曝光地铁“板凳族”（图/网络）

“大家都累，如果每个人都自带板凳，地铁还塞得下吗？”一则讨论地铁“板凳族”的帖子下面，这条评论得到高赞。

绝大多数网友反对“板凳族”，称其“不顾他人利益”“缺乏公共道德意识”“自私”等等。一名网友指出，“板凳族”自然谈不上文明雅观，“说重一点，就是怠惰、不够自律的表现。”

也有人表示理解，认为地铁座位有限，在客流宽松的平峰时段，“自带板凳未尝不可”。还有人说，白领工作压力大，节省体力赚钱很重要。

陈丽刷到过这类帖子，看了几条评论就滑走了。现实生活中，她有个同事也是“板凳族”，但两人建立了默契，不在公司和同事面前谈论这个话题。

实际上，自带椅子上地铁不算新鲜事。早在2014年地铁11号线开通不久，地铁“板凳族”就曾引起关注，被人当作“奇闻逸事”。

随着上海地铁的日均客流不断攀升，9号线、11号线等长距离通勤线路的舒适度和安全性等，被更多人看到和讨论。

许多市民呼吁管理“板凳族”，最好禁止小板凳进地铁。曾剑为此还拨打过12345市民热线，投诉地铁运营方管理不力。

对于地铁运营方来说，这也是道两难题。跟曾剑得到回复一样，禁止小板凳进地铁，缺乏硬性规范，管理力量也有限，只能通过“倡导”的方式，期待乘客自觉遵守不带小板凳的要求。

今年5月以来，上海申通地铁集团官方微博“上海地铁shmetro”，至少发布了11条劝阻“乘客自行携带小板凳”的提醒内容，5月14日这天，更是连发两条，称“乘客自行携带小板凳在车厢内就坐的情况仍时有发生”……尽管运营方加强了宣传及劝阻，“板凳族”仍屡禁不止。

曾剑有些失望，今年年初修改发布的《上海市轨道交通乘客守则》，并没有涉及禁止乘客携带板凳的内容，“如果能加进去，至少管理有所依据”。

对运营方的期待不止于此。网友“随缘”表示，地铁运营方应增加9、11号线等长距离通勤线路的列车班次，“才能从根本上解决问题”。网友“深木“也建议，11号线应像16号线那样设置大小站线路，用大小站的方式主动分流一些不同需求的乘客。这些建议能否实现，背后涉及的问题更加复杂。

在专业人士看来，“板凳族”的出现，从根本上说是城市规划与职住分离问题的具体表现。陈丽和许多年轻人一样，选择住在郊区“因为租金更低”。在9号线和11号线开通之初，沿线站点区域的居住人口远没有今天这般密集。然而随着居住人口不断增加，郊区地铁规划远远不如市区密集，站点之间相距甚远，运力与乘客需求的错配进一步扩大。

这不只是上海轨交遇到的问题，解决之道，仍需以发展的眼光看待城市资源配置。

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